Der Sunbeam Alpine ist ein zweisitziges Sport-Roadster/Coupé, das von 1953 bis 1955 und dann von 1959 bis 1968 von der Rootes Group produziert wurde. Der Name wurde dann von 1969 bis 1975 für ein zweitüriges Fastback-Coupé verwendet. Die ursprüngliche Alpine kam 1953 auf den Markt und war das erste Fahrzeug von Sunbeam-Talbot, das den Namen Sunbeam allein trug, nachdem die Rootes Group 1935 zunächst Clément-Talbot und später das untergegangene Unternehmen Sunbeam vom Insolvenzverwalter gekauft hatte.

Die ersten offenen 2-sitzigen Alpines basierten auf dem Hillman 14 und seinem Nachfolger, dem Humber Hawk. Rootes ersetzte sie durch ein weicheres, neues, kleineres 2-sitziges Sportcabriolet-Coupé auf der Basis des aktuellen Hillman Minx und seiner Varianten. Kenneth Howes und Jeff Crompton wurden 1956 mit einer kompletten Neugestaltung beauftragt, mit dem Ziel, einen reinen Sportwagen zu bauen, der vor allem für den US-Markt bestimmt war. Howes war für etwa 80 Prozent des Gesamtdesigns verantwortlich. Er war Mitglied des Studebaker-Teams in den Loewy Studios und dann bei Ford in Detroit gewesen, bevor er zu Rootes kam.

The Alpine was produced in four subsequent revisions until 1968. Total production numbered around 70,000. Production stopped shortly after the Chrysler takeover of the Rootes Group.

Der Alpine wurde in vier aufeinanderfolgenden Versionen bis 1968 produziert. Die Gesamtproduktion belief sich auf etwa 70.000 Stück. Kurz nach der Übernahme der Rootes-Gruppe durch Chrysler wurde die Produktion eingestellt.

Die "Serie" Alpine ging 1959 in Produktion.

Die Serie I basierte auf einer modifizierten Bodenplatte des Hillman Husky Kombi mit einem 1.494 ccm-Motor und machte ausgiebig Gebrauch von Komponenten anderer Fahrzeuge der Rootes Group. Das Fahrwerk stammte hauptsächlich vom Sunbeam Rapier, wobei die vorderen Scheibenbremsen die Trommeln der Limousine ersetzten. Eine Overdrive-Einheit und Drahträder waren optional erhältlich. Die Radaufhängung war vorne mit Schraubenfedern unabhängig und hinten mit einer Antriebsachse und Halbelliptikfedern ausgestattet. Die von Girling hergestellten Bremsen verwendeten vorne 9,5-Zoll-Scheiben (241 mm) und hinten 9-Zoll-Trommeln (229 mm). Er verfügte über zwei Fallstromvergaser, ein Verdeck, das durch spezielle integrierte Abdeckungen verdeckt werden konnte, und die ersten aufziehbaren Seitenscheiben, die in einem britischen Sportwagen jener Zeit angeboten wurden.

Coupé-Versionen der Nach-1959-Version wurden von Thomas Harrington Ltd. gebaut. Nach dem Erfolg beim Le Mans Index of Efficiency von 1961 verkaufte Harrington Nachbauten als "Harrington Le Mans" mit einer Fastback-Karosserie und einem auf 104 PS (78 kW) getunten Motor. Im Gegensatz zu den Le-Mans-Rennwagen hatten diese Autos eine stärker integrierte hintere Dachlinie und waren ohne die Heckflossen der Roadster.[ Bis 1962 wurde der Wagen von Armstrong Siddeley für Rootes gebaut.

Ein offener Wagen mit Overdrive wurde 1959 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 99,5 mph (160,1 km/h) und konnte in 13,6 Sekunden von 0-60 mph (97 km/h) beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch wurde mit 31,4 Meilen pro Gallone (9,0 L/100 km; 26,1 mpg-US) angegeben. Der Testwagen kostete 1031 £ einschließlich Steuern.

Von der Serie I wurden 11.904 Exemplare hergestellt. Einer der ursprünglichen Prototypen ist noch erhalten und wurde vom britischen Tourenwagenmeister Bernard Unett gefahren.

Quelle: Wikipedia